要搁在前几年说，宾利、劳斯莱斯造SUV的话，那纯碎是吃饱撑的。毕竟，在人们的潜意识中，这些超豪华品牌还是以传统轿车和超跑、性能车为主。然而，在今天，再说这些超豪华品牌造SUV的话，显然就变成了另一种态度。因为，这些超豪华品牌扎堆造SUV的时代，已经悄然来临。作为一直缺席SUV市场的超豪华品牌，为什么都纷纷加入SUV市场大军？而它们在市场上又想要谋求什么呢？

➤行进在造SUV之路上的超豪华品牌大军

保时捷领跑全场

当然，这带头吃螃蟹的就是保时捷。虽然说，主打跑车的保时捷当年去造SUV，多少是有点另类。但是，毫无疑问，卡宴这款SUV却救活了整个保时捷，尤其是在中国市场的认知度大幅的提升。过去可能没几个人知道保时捷这个品牌，但卡宴真正是让保时捷在中国火起来了。在去年，保时捷全球总共交付了237778辆车，其中国内市场就占得了四分之一之多，其中卡宴和Macan两款SUV车型的贡献可想而知。作为超豪华品牌中第一个吃螃蟹的车企，卡宴自然为保时捷赚得盆满钵满了，为保时捷赢得了充足的资金，毫无夸张的说旗舰Hypercar 918 Spyder没有卡宴的贡献不会来得这么顺利。

为了持续的满足火遍全世界的SUV市场，保时捷在有了Cayenne和Macan之后，预计还会再推出一款门槛更低的SUV车型进一步完善自己在产品上的布局。这样来看，保时捷在SUV上的布局，确实颇有领跑整个超豪华品牌市场的势头，或许在这里把保时捷归为超豪华品牌不太准确，但低半挡应该没人反对了吧。

超跑品牌纷纷加入

善于制造跑车的捷豹和玛莎拉蒂也先后加入到SUV市场中。尤其是玛莎拉蒂Levante，在去年3月份全球首发以后，订单销量迅速攀升，瞬间让卡宴有了一大竞争对手。而在国内市场上，这款SUV的关注度同样有增无减。在今年的上海车展上，另一个超跑品牌兰博基尼也要携首款SUV车型-兰博基尼Urus首发，正式上市时间是2018年，定位于一款城市豪华SUV。其重点发展市场也会放在中国市场。

这兰博基尼SUV有了，我们不认为法拉利的首款SUV还不可想象。可以预见，超跑品牌纷纷下水，不下水也就意味着脱离了市场的节奏。所以说，各大超跑品牌纷纷加入是市场必然。

顶级豪华品牌也耐不住寂寞

相比较兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂这样使人听了肾上腺素飙升的品牌，宾利和劳斯莱斯要显得温雅了许多。但是，以奢侈、品味著称的它们同样是没有耐得住寂寞。先是，宾利添越在去年3月份开始交付，拉开了宾利在SUV上的序幕。市场表现来说，自然是值得称赞，毕竟，土豪们对于这种以前从未见过的奢侈级SUV简直是没有拒绝的理由。而根据笔者的了解，宾利添越的市场重心，还是还在中国市场。

后又有劳斯莱斯曝光自己的SUV计划，2018年推出全新SUV Cullinan。论奢侈感的营造和售价它又要比宾利添越至少高了一级。

➤SUV的火爆，是扎堆的始作俑

为的是紧跟市场步伐，生怕淘汰

其实，理性来说，超豪华品牌在品牌文化，定位的塑造上要比一般品牌更加重要。譬如说：以性能超跑为主去生产SUV，在粉丝用户看来就是不纯粹。尽管是这样的，然而，对于当下市场化步伐加剧，为了考虑到品牌的利益和市场表现，必然会紧紧的跟随市场的步伐，生怕自己被所淘汰。毕竟，在超豪华品牌中，虽各有千秋，但竞争同样是激烈无比。倘若，一家车企造SUV赚的盆满钵满了，其他品牌自然不会干瞪眼。

为的是全面利用资源，带来更多销量和利润

无论是多么高贵，高端的汽车品牌，发展总归是要靠销量和利润来支撑着。这时候，必须要全面的利用自己手头的资源。这两年，众所周知，各大品牌对于模块化生产已经游刃有余，一个平台衍生出多款不同细分市场的车型比比皆是。这样的资源优势，让更多超豪华品牌靠着背后大集团的平台优势，愿意去一个完全陌生的细分市场上耕耘。赢了能够带来可观的销量和利润。输了，又不会因为投入巨大成本而一蹶不振。

为的是抢占市场份额，打动年轻消费者：

从各大超豪华品牌在市场上的重心也可以发现，中国市场对于它们的重要性。而我们国内市场上，年轻化的消费者正在成为购车的主力军。不论是几万块的自主品牌，还是几百万的顶级豪华品牌，似乎年轻化都是一个趋势。这时候，各大豪华品牌必须要根据市场的特性来尽可能的讨好他们。相比较大型轿车的束缚性和性能超跑的局限性，SUV似乎成为了年轻土豪们的新宠。所以说，在丰富产品线的时候，又能进一步打动年轻消费者，扩大自己的受众群体，何乐而不为？

小结：纵使再“不食人间烟火”的超豪华品牌，也要遁循市场的潮流和步伐。这些超豪华品牌扎堆造起了SUV，是市场的选择。而在未来，随着它们在市场上的走俏，相信还会有一些超豪华品牌来凑SUV的热闹的。毕竟，都造SUV了，就没有什么合适不合适，纯碎不纯碎之说了。而可观的销量和利润，超豪华品牌还有什么理由去拒绝造SUV呢？